走行中等にセンターコンソール付近から音がすると言う事で入庫

BMW ではよく有る症状みたいで





車をリフトアップして覗き込めば
プロペラシャフトに一周擦れた形跡が




このサイドブレーキパイプを固定するプラスチックのパーツが割れて
サイドブレーキパイプがプロペラシャフトに当たり音が室内まで伝わって来るみたいですね




本来ならこのパーツのみ交換すれば良いのですが






サイドブレーキワイヤーやパイプまで注文済みで



結局
リアブレーキを分解
サイドブレーキシュー等を外し
マフラーや遮熱板を少し下げてプロペラシャフトをデフ側緩めて外し
なんと燃料タンクを下げなければパーツが取れない・入らない！
燃料タンクのバンドを外し、それでもまだ無理でタンクを力業で動かしなんとか交換
ワイヤを交換する為にはセンターコンソールを外さないと無理なのでセンターコンソールも外し…………パネル割ったりしないように注意が必要だし大変ですわ

ちなみに割れてるパーツのみの交換ならリアブレーキ分解やセンターコンソール脱着は不要です


プラスチックでは強度不足だと思うのですが、来たパーツを見て何も対策されて無いみたいですからね
金属パーツにしたりの対策が有っても良いとは思いますが


























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最近ダイハツ タントのエアコン修理をしましたが
今回は内容が違います

今回は室内(エバポレーター)からのガス漏れになります


室内からのガス漏れは判りにくいですが
まずはドレンのホースから出た水が落ちる付近のメンバーにオイルらしき汚れが有るので
エバポレーターのガス漏れと推測しました

確認の為にブロワーレジスターを外してガス漏れのテスターを突っ込んだら反応も有りました




それで作業内容ですが
タントはダッシュパネルを外さなくてはなりません
その後エアコン&ヒーターユニットを外して
分解しエバポレーターを交換します

ガス漏れしてるので湿気が入っててはダメなのでレシーバータンクを交換しますが
コンデンサーと一体なのでフロントバンパーを外して左右ライトを外してラジエーターのアッパーサポートを外し交換になります
手間ですね(^_^;)







ヒーターホースやエキパン付近へのアクセスを良くする為にエアクリーナーやバッテリーを外します





ダッシュパネルを外すのに
まずはオーディオの所から
昔の車に比べると嵌め込みが多くなってるので
緩めるボルトやビスは減ってますが
割ったりしないように注意が必要ですね





ステアリングコラムは下へ降ろします






パイプのフレームを外さないとユニットは取れそうにないですね




ようやくユニットを取る事が出来ますね





ヒーターホースやエキパン部分を取り外し






ユニットを降ろすとこんな感じです






M-42のバッテリーとサイズ比較です





まだばらさないとエバポレーターには到達致しません





ユニットのケースの上側を外して






ようやくエバポレーターを外せました







新品のエバポレーターを組み込み






コンデンサーも交換
レシーバータンク一体なので仕方無いですね
(ガス漏れしてると湿気が入ってる可能性も有るのでレシーバータンクの交換は推奨してます。最近はコンデンサーと一体で予算に応じてはそのまま使う事も有ります)







全て組み上げて
アイドリングでの圧力





アイドリングでの吹き出し口の温度






2000〜3000回転時の圧力





吹き出し口の温度
コンプレッサー切れ確認





もう少し圧力が低くても良いかとは思いますが
こんな感じならOKでしょう


最後にガス漏れの点検をしてフロントバンパーを取り付けて完了になります

症状としてはA/Cが効かない

吹き出し口に手をかざしても冷たさの欠片もございません
ボンネットを開けて低圧の配管を触ってみても冷たさの欠片も無く

コンプレッサーが回ってるのか？確認したらマグネットクラッチは引っ付いて回ってるように見えるのですが…………

最初はマグネットクラッチが減って引っ付かないのかなと思ったのですが

取りあえずフロントバンパーを外して点検してます







まず結論から述べます
マグネットクラッチ不良なんですが




マグネットクラッチとプーリーです




ここにゴムが入ってます(車によってはゴムの無いタイプのも有ります)




このゴムが千切れててマグネットクラッチは引っ付いてもコンプレッサー自体が回って無かった



このゴムのダンパはクランクプーリーに使われてます
A/CのON・OFF時のショックを吸収してクランクの捻れ防止の為ですね



ダイハツ タントはクランクプーリーにゴムダンパ付いてないのかな？



修理内容ですが
マグネットクラッチのみ交換して様子を見る？

コンプレッサーを回した感じが少し重たいような気もしたので(圧力が掛かれば重たくなるのは普通です)
コンプレッサーが焼き付き掛けて重たいのでゴムのダンパが千切れたような感じも有ったので


最悪の事も考えて
2枚目の写真を見て貰えば判るとは思いますが
コンプレッサー交換







コンプレッサーにかじりとか有ってアルミの粉が回ってたりしてはダメなので
レシーバータンク交換なんですがコンデンサーと一体なのでコンデンサー交換




右の丸い筒がレシーバーですね





ラジエーターアッパサポート外さないと交換出来ない




アッパサポート外すには左右ライトも








そしてラストはエクスパンションバルブ
タントはエンジンルームに有るのでダッシュ降ろしてヒーター&エアコンユニットを外して交換とかでは無いので楽ですね(場所は狭いですが)





エアクリーナーとバッテリーを外してスペース確保してから作業します





まずは配管を外して





これが新品のエキパンになります





エキパンを固定してるボルト
これが錆び付いて緩まないケースも有るのですが
今回は素直に緩んでくれました





古いエキパンになります





エバポレーターのOリングを取るのに奥まってるので取りにくいですね





Oリングを取るには爪楊枝を使います
ドライバーとか先の硬い物はNGです
配管に傷が付いたりすればそこからガス漏れしたりしますからね





外しました





Oリング交換時のイメージです






配管を外す前にはフロンガスは回収してます





ガスは充填量を守る必要が有ります





真空引きして
ガスを入れたのですが
圧力が高くて
サイクル内に残ってるオイルが多いのかなと推測して
もう一度真空引きをしてガスチャージしたら
冷え具合も少しマシになりましたね

アイドリング時の圧力





3000回転時の圧力


圧力の理想としてはもう少し低いと良いのですが




一番冷えてる時の吹き出し口の温度






停車時の効きがイマイチで走行すればよく効くので電動ファンのモーターの回りが少し弱い感じするので後日交換する予定してます