症状としてはA/Cが効かない

吹き出し口に手をかざしても冷たさの欠片もございません
ボンネットを開けて低圧の配管を触ってみても冷たさの欠片も無く

コンプレッサーが回ってるのか？確認したらマグネットクラッチは引っ付いて回ってるように見えるのですが…………

最初はマグネットクラッチが減って引っ付かないのかなと思ったのですが

取りあえずフロントバンパーを外して点検してます







まず結論から述べます
マグネットクラッチ不良なんですが




マグネットクラッチとプーリーです




ここにゴムが入ってます(車によってはゴムの無いタイプのも有ります)




このゴムが千切れててマグネットクラッチは引っ付いてもコンプレッサー自体が回って無かった



このゴムのダンパはクランクプーリーに使われてます
A/CのON・OFF時のショックを吸収してクランクの捻れ防止の為ですね



ダイハツ タントはクランクプーリーにゴムダンパ付いてないのかな？



修理内容ですが
マグネットクラッチのみ交換して様子を見る？

コンプレッサーを回した感じが少し重たいような気もしたので(圧力が掛かれば重たくなるのは普通です)
コンプレッサーが焼き付き掛けて重たいのでゴムのダンパが千切れたような感じも有ったので


最悪の事も考えて
2枚目の写真を見て貰えば判るとは思いますが
コンプレッサー交換







コンプレッサーにかじりとか有ってアルミの粉が回ってたりしてはダメなので
レシーバータンク交換なんですがコンデンサーと一体なのでコンデンサー交換




右の丸い筒がレシーバーですね





ラジエーターアッパサポート外さないと交換出来ない




アッパサポート外すには左右ライトも








そしてラストはエクスパンションバルブ
タントはエンジンルームに有るのでダッシュ降ろしてヒーター&エアコンユニットを外して交換とかでは無いので楽ですね(場所は狭いですが)





エアクリーナーとバッテリーを外してスペース確保してから作業します





まずは配管を外して





これが新品のエキパンになります





エキパンを固定してるボルト
これが錆び付いて緩まないケースも有るのですが
今回は素直に緩んでくれました





古いエキパンになります





エバポレーターのOリングを取るのに奥まってるので取りにくいですね





Oリングを取るには爪楊枝を使います
ドライバーとか先の硬い物はNGです
配管に傷が付いたりすればそこからガス漏れしたりしますからね





外しました





Oリング交換時のイメージです






配管を外す前にはフロンガスは回収してます





ガスは充填量を守る必要が有ります





真空引きして
ガスを入れたのですが
圧力が高くて
サイクル内に残ってるオイルが多いのかなと推測して
もう一度真空引きをしてガスチャージしたら
冷え具合も少しマシになりましたね

アイドリング時の圧力





3000回転時の圧力


圧力の理想としてはもう少し低いと良いのですが




一番冷えてる時の吹き出し口の温度






停車時の効きがイマイチで走行すればよく効くので電動ファンのモーターの回りが少し弱い感じするので後日交換する予定してます

約2週間ぐらい前から私の車のカーナビの調子が悪く
地図がズレてたのですが
1週間前にプログラムの更新をしても同じで
電装品店の方に相談したら
GPSのアンテナでは？との事でテスト用のGPSアンテナ探してみるわとの事で

昨日持ってきてくれて
アンテナ自体は置き型なので最新のフィルムのGPSアンテナと同じなのか？私には判りませんが


朝から持って来てくれて
取りあえず朝買い物に出るので
昼から仮付けしてどうなるか？チェックと思って買い物へ

あれ！？
地図がいつの間にか合ってる？
GPSを受信してるのか？
システムチェックの画面を開いたら
GPS受信してるし



なので仮付けしてチェックするにも異常が出てないと無理なので………

この日は朝から天気良くて暖かくて
気温によって何か有るのか？
気温によって変わるならGPSのアンテナの可能性も高いかな？


1週間前にプログラムの更新してた時はエンジン掛けてたのでナビ自体の温度も上がってはずなので




今朝も何度かチェック








GPS受信してます


私と同じく平日は車も仕事へ行きたくないとヘソを曲げてるのかな？





まだコロナが有るので遠出する事は無いし
神戸や大阪の普段行く所ではナビも必要無いですが


来年は静岡に行く事になるかな？…………


緊急性は有りませんが
早く原因が判ってスッキリしたいですね

平成25式ムーブ
型式はLA100S

エコアイドルのオレンジのランプが点滅



バッテリーを点検すると
バッテリーの寿命ですね


エコアイドルのオレンジのランプが点滅してると
ダイアグにも記憶されます

P1602
始動時電源電圧低下異常

このコードはテスターでは消せないですね

消す方法は
「ECU-B」と「B/UP」のヒューズを60秒以上抜く








まずはナビの暗証番号が設定されてないか？
確認から設定出来る状態だったのでまだ暗証番号は設定されてないと推測






バッテリーを交換
アイドリングストップ用なので通常の同サイズのバッテリーより重いし金額も高くなりますね





まずはエンジンルーム・バッテリーの横のヒューズBOX内のB/UP(バックアップ)のヒューズを抜いて






ECU-Bのヒューズは室内
グローBOXを外した所に有ります




エアコンのフィルターを交換するのにグローBOXは外してたのでついでになりますね






両方のヒューズを抜いて60秒以上経過してから差し込み
エンジンスタート
エコアイドルのオレンジのランプは消灯してます




ダイアグも確認
エコアイドル現在０


ところが先程のメーターの写真で気付いた方は居るかな？
レーザー停止してます


レーザーの復帰方法
普通に走るだけでも復帰するみたいですが
復帰だけはさせて確認は必要なので

(ネットから引用してます)



方法通りにして復帰させてます



レーザーの復帰の為には少し走行しましたがそれぐらいではアイドリングストップしなかったので正常にアイドリングストップするのか確認は出来てません(^_^;)


バッテリー交換も簡単に出来ない時代になりましたね
事前の確認作業や交換後の設定等


メモリーを消したくないからバックアップを取ってバッテリー交換しても
弱ったバッテリーの記憶が残ってるとアイドリングストップしないのでメモリーを消去する必要が…………
整備士泣かせですね


早く隠居したいです(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ