最近ダイハツ タントのエアコン修理をしましたが
今回は内容が違います

今回は室内(エバポレーター)からのガス漏れになります


室内からのガス漏れは判りにくいですが
まずはドレンのホースから出た水が落ちる付近のメンバーにオイルらしき汚れが有るので
エバポレーターのガス漏れと推測しました

確認の為にブロワーレジスターを外してガス漏れのテスターを突っ込んだら反応も有りました




それで作業内容ですが
タントはダッシュパネルを外さなくてはなりません
その後エアコン&ヒーターユニットを外して
分解しエバポレーターを交換します

ガス漏れしてるので湿気が入っててはダメなのでレシーバータンクを交換しますが
コンデンサーと一体なのでフロントバンパーを外して左右ライトを外してラジエーターのアッパーサポートを外し交換になります
手間ですね(^_^;)







ヒーターホースやエキパン付近へのアクセスを良くする為にエアクリーナーやバッテリーを外します





ダッシュパネルを外すのに
まずはオーディオの所から
昔の車に比べると嵌め込みが多くなってるので
緩めるボルトやビスは減ってますが
割ったりしないように注意が必要ですね





ステアリングコラムは下へ降ろします






パイプのフレームを外さないとユニットは取れそうにないですね




ようやくユニットを取る事が出来ますね





ヒーターホースやエキパン部分を取り外し






ユニットを降ろすとこんな感じです






M-42のバッテリーとサイズ比較です





まだばらさないとエバポレーターには到達致しません





ユニットのケースの上側を外して






ようやくエバポレーターを外せました







新品のエバポレーターを組み込み






コンデンサーも交換
レシーバータンク一体なので仕方無いですね
(ガス漏れしてると湿気が入ってる可能性も有るのでレシーバータンクの交換は推奨してます。最近はコンデンサーと一体で予算に応じてはそのまま使う事も有ります)







全て組み上げて
アイドリングでの圧力





アイドリングでの吹き出し口の温度






2000〜3000回転時の圧力





吹き出し口の温度
コンプレッサー切れ確認





もう少し圧力が低くても良いかとは思いますが
こんな感じならOKでしょう


最後にガス漏れの点検をしてフロントバンパーを取り付けて完了になります