タミヤ ロータス・ヨーロッパ スペシャルのプラモデルを製作しています







リアガラスの下のパーツを仮に
ここに合わせ目…………
実車には無かったと思います
型抜きの関係上別パーツになってると思います




ネットからの拾い画像です
フューエルキャップの前側には合わせ目有りませんね







リアガラスが後から付くのか確認
大丈夫ですね





B28番のパーツが
有名なフロントのスタビライザーですね
なぜスタビライザーが有名かは
サーキットの狼の主人公の風吹裕矢がぶつけてハンドリング性能を低下させてたヤツです





元々低いロータス・ヨーロッパでこの低さ
国内の保安基準の最低地上高9cmをクリアーしてないのかな？






この丸い膨らみ
これがデストリビューターですね
キャブレターの下に付くんですよね
1972年は昭和47年ですね
日本ではポイント式の頃で
車検毎にポイント交換してましたね
ポイントはデストリビューターの中に有るんですよね
キャブの下にデストリビューターが有りポイント交換しづらいなと昔は思ってましたね(昔………大昔が正解かな？)
今の整備士はポイント交換した事無い人が多いです
昭和50年ぐらいまではポイント
その後排ガス規制が厳しくなるに従いポイント式→セミトランジスター式(ポイントは有るがポイントの接点に流れる電気は僅かになりポイントの長寿化)→フルトランジスター式(ポイントが無くなり無接点化によりメンテナンスフリー)
その後はデストリビューターが無くなりプラグの上部にイグニッションコイルが付いてプラグコード自体の存在も消えましたね
話が逸れましたがロータス・ヨーロッパもメインテナンスの事を考えてアフターパーツの無接点式に交換されてる車両も多いと思います






カムカバー(タペットカバー)の素材はアルミで黒に塗ってると思います
結晶塗装だったと思います
文字とラインがアルミの地が出てると思います(トヨタの2T-G等も同様です)
スチーム(高圧洗浄機)で洗うと剥げたりしましたね(^_^;)
大昔の実体験です


カムシャフトの後ろから出力してプーリーでベルトを介してオルタネーター(この時代ならダイナモかも？)を回してますね
普通はクランクプーリーからベルトを介して回すのでエンジンの前方に付くケースが大半です
ミッション側にオルタネーターが有るのは珍しいケースですね


キャブはデロルト製ツインキャブ(北米仕様ではストロンバーグ式キャブ)
インテークマニホールドがシリンダーヘッドと一体なので
2種類のシリンダーヘッドが存在します
デロルトが搭載されてるヘッドではウェーバーを取り付け出来るので
パーツ供給とかの面からウェーバーを搭載してる車両も多いと聞きますね






昨日朝から嫁が１つGETしてきてくれたのですが
夕方のウォーキングをかねて近くのYAMADAへ行ったら置いてました(^_^;)
連れて帰ってくれないのとキットが言ってるような気がして………
実際にはそんな事は有りませんが
プレ値では絶対に買いませんがYAMADAの30%引きには勝てませんよね
増殖してしまいました(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ




今年既に7作品完成してるとは言え
自分のキットはまだ2つだけ………
それなのに買ったのは………
ヤバいですね
イエサブ秋葉原スケールショップのコンテストエントリーの為に2つキット買って有るし
作れなくなったキットは親戚のWさんに送れば何とかしてくれるだろう＼(^o^)／
娘に遺言で積みプラはWさんに取りに来て貰ってと言ってるし




初めてモデグラを買いました
今まで何百枚のデカールは貼ってますが
いまだに苦手意識が有るんですよね(^_^;)
貼って終わりと違いますからね
クリアーコート後に割れたりとかね………




娘が初音ミク可愛いなぁ〜と見てます(^_^;)

先週は月曜日の夜から右膝が痛くて歩けずで
階段の上り降りも大変で
土曜日になれば少しマシになって来ましたが
まだ完治にはならずで


スクショの写真の色がおかしいのはブルーライトカットアプリを作動させたままスクショしてるからで(^_^;)
10秒ぐらいoffにする機能は有るが使うのが面倒で(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ




今朝はまだ膝の痛みは有るので軽めに

タミヤ ロータス・ヨーロッパ スペシャルのプラモデルを製作しています







ロータス・ヨーロッパと言えばサーキットの狼で有名ですよね
ロータス・エランで培ったボックス断面のY字型バックボーンフレームにFRPボディーですね
(このY字型バックボーンフレームを採用してる国産車も有るんですよね
知ってる方も多いとは思いますがトヨタ2000GTですね
FRとミッドシップの違いで前後が逆になってますが)
正確にはロータス・ヨーロッパが逆Ｙ字型バックボーンフレームになります


ロータス・ヨーロッパの中でもスペシャルは最終型
通称ビックバルブと呼ばれますね
インテークバルブをサイズアップして圧縮比を上げて1600ccで126馬力を絞り出してます


比較として
同時期のトヨタの名機と呼ばれた2T-Gでもハイオク仕様が115馬力でした
10年以上後に出るAE86に搭載された4A-Gが130馬力
(グロス表示時代です)
スペシャルの登場は1972年だったと思いますので1600ccでは高出力だったと思います
車重も700㎏台の軽量ですからね
現在の軽四で800㎏超えるのも有るので
いかに軽量なのか判ると思います
現在はnet表示でグロス表示より低くなりますが極端に言えば64馬力の軽四に126馬力のエンジンを載せるみたいな感じと言えば

今回は珍しく講釈？能書き？ハッタリ？を言ってますが
たまには説明をするのも良いかと思いまして
本当ならいつも説明をしたら良いのですが
依頼を受けたキットですと知識の無い車の時も有るので説明も無く淡々と製作の写真をアップするだけになってますね
依頼者さんへ作業の証拠写真ですね(^_^;)



もう１つフレームは鉄ですがボディーのFRPが電気を通さないから
ボディーアース出来ないんですよね。なのでマイナスの配線も多く必要になります
電気回りの配線が倍になるは言い過ぎですが配線の本数は1.5倍ぐらいになりますかね
電気系統の修理は嫌ですよね



なぜ急にロータス・ヨーロッパなの？と思われるかも判りませんが
Twitterで綺麗な黒金のヨーロッパを見たのに影響されて引っ張り出しました
それとブラックで製作すれば黒いお方がひょっこり顔を出さないかなとか？…………



私個人的にはブルーメタリックのヨーロッパも好きなんですよね
もう１つキット買うか！？
ブルーメタリックならJPSデカール要らないし





嫁がパーツカットを少ししてくれてます
親戚のWさんに言ったら夫婦で共同作業ですねと…………
カット以降もしてくれたら良いのですが






エンジンは先に接着します
モナカ割りなのでオイルパンに合わせ目が出てしまいますので処理します
タミヤでもベースが古いと仕方無いですね
ベンツ500SLや600SELとかもオイルパンに合わせ目が有ったと思います





フレームも同色に塗るパーツは先に接着しましょう





メッキは綺麗ですが落とします
バンパーは悩み中






ブレーキのドラムまで付けても良いですね





シートの後ろ
見ないとは思いますが
プラ板で上の方だけですが






リアガラスの下のパーツを付けると見えないですね(^_^;)







私は朝から仕事なので嫁が朝イチから虎のお店でこれをGETしてきてくれました
1つだけですけどね